|
TIẾNG DÂN
“VINFAST-ism” và Chủ nghĩa dân tộc: Thất vọng gì với hai năm nhìn lại?
Nguyễn Quốc Tấn Trung
VÌ SAO CÔNG NGHIỆP Ô TÔ QUAN TRỌNG? Cách
đây gần hai năm, khi Vinfast lần đầu tiên công bố mẫu xe điện của họ và
được nhà nhà hưởng ứng, Trung có một bài
viết về khái niệm “VINFAST-ism” – hay “CHỦ NGHĨA Vinfast”. Tại
thời điểm viết bài này, mình từng kỳ vọng về một thứ triết lý thật sự
của ngành công nghiệp automobile Việt Nam – do Vinfast xây dựng. Đến
cuối cùng, trong thế giới của văn hóa vật chất, xe hơi/ xe ô tô/ xe bốn
bánh là điển hình của tất cả mọi kiểu mẫu cho tư duy dân tộc. Nói
theo các tác giả nghiên cứu lâu năm trong ngành, ô tô là sản phẩm công
nghiệp tinh túy (quintessential manufactured) của thế kỷ 20 (và thậm chí
là của cả thế kỷ 21). Nó là tạo tác đại diện toàn bộ nền công nghiệp một
quốc gia, thứ phức tạp nhất một ngành công nghiệp dân dụng và đại chúng
có thể sản xuất.
Trong bài viết, mình cũng bình luận rằng: “Dù là về gia đình, sự thành
công, ham muốn tính dục, chủ nghĩa dịch chuyển, sự nam tính hay sự nữ
tính… xe ô tô trở thành một kênh để truyền thông tin và kết nối các
thành viên trong xã hội.” Với
đóng góp cả về mặt vật chất lẫn tinh thần to lớn, không khó để hiểu vì
sao chính quyền Việt Nam lại đặt nhiều kỳ vọng (hợp lý) vào Vinfast như
vậy. Cùng vai trò điển hình và dẫn đầu của ngành công nghiệp ô tô cho
toàn bộ năng lực sản xuất quốc gia, văn hóa – tư duy dân tộc được khuyến
khích gắn liền với nó không phải là điều quá ngạc nhiên. Tại
Hoa Kỳ, chúng ta có “Fordism”, gắn chặt tư duy sản xuất xe tô với “dân
chủ hoá” và “bình quân hoá” – nơi mà sở hữu ô tô phải trở thành một đặc
tính chung của “người Mỹ”. Tại
Vương quốc Anh, chúng ta có Rolls-Royce, Bentley hay Lanchester… biểu
tượng của thịnh vượng và chủ nghĩa tinh hoa (tức không phải ai cũng cần
phải sở hữu ô tô). Hay
danh tính công nghiệp của người Nhật được xây dựng bởi Toyota/Honda,
nhấn mạnh vào sự ổn định, đáng tin cậy. Danh
tính công nghiệp của người Hàn được xây dựng bởi Huyndai/Kia, nhấn mạnh
vào “bám trend”, theo đuổi tích hợp những công nghệ mới nhất. (Tất
cả thường được biết đến với tên gọi chung Auto-Nationalism). Như
bất kỳ nền công nghiệp mới nổi nào, sự xuất hiện của ngành công nghiệp
xe hơi là một điềm lành, là dấu hiệu của một nền công nghiệp tự cường và
khơi nguồn của tự hào dân tộc. Nếu
Vinfast thật sự xây dựng một thứ chủ nghĩa tiêu dùng đặc trưng, một văn
hoá sản xuất chất lượng và có định hướng như những gì Ford hay Toyota
làm được, đó quả thật là một điều tốt.
THẤT VỌNG?
Trong suốt hai năm, khó có thể nói các sản phẩm xe xăng của Vinfast đã
đóng góp được bất kỳ điều gì trong việc xây dựng một chủ nghĩa sản xuất
nghiêm túc, hay một văn hoá tiêu dùng rõ ràng. Định
giá sản phẩm dàn trải từ thu nhập thấp đến trung cấp và đến cả cao cấp; Chất
lượng xe cho đến nay có thể được khẳng định là “hit-or-miss” (aka hên
xui);
Nguồn gốc sản xuất và đóng góp nội địa hoá “mờ nhân ảnh”; Tư
duy và sáng tạo nổi bật về mặt công nghệ lẫn truyền thông là không tồn
tại; Thay
vì là động lực, là mũi nhọn để phát triển chủ nghĩa dân tộc sản xuất/chủ
nghĩa dân tộc vật chất lành mạnh, Vinfast lại mặc tạm chủ nghĩa dân tộc
như áo giáp chống đạn cho mọi chỉ trích nhắm đến mình.
Tháng 6 năm 2022, xe xăng của Vinfast chính thức bị khai tử, dù nhiều
tháng liền các mẫu xe rẻ tiền của Vinfast đang đứng đầu danh sách bán
tại nhiều thị trường khu vực nội địa Việt Nam.
Tháng 11 năm 2022, những lô xe điện đầu tiên của Vinfast được xuất sang…
Hoa Kỳ. Cơ
hội xây dựng danh tính Việt của ngành sản xuất ô tô Việt, trong bối cảnh
văn hoá – địa lý – nhân học – và tư duy Việt, có lẽ cũng chấm dứt.
“ROMEO PHẢI CHẾT”?
Nhiều người Việt Nam cho rằng ngành xe điện sẽ là thị trường “mới” cho
Vinfast, là cơ hội cho Vinfast chuyển mình/thay tên đổi họ trong một sân
chơi đầy rẫy những tay to mặt lớn.
Nhưng thị trường xe điện có thật sự “mới” cho Vinfast như người Việt hay
tưởng tượng? Là
một người quan sát các kênh truyền thông, kênh văn hoá của giới
enthusiast xe phương Tây; và là một người thường quan sát thị trường tại
khu vực này; khó có thể nói rằng đây là nhận định đúng.
Hyundai Ioniq đang trở thành hiện tượng ở Bắc Mỹ và được dân chơi xe
điện cực kỳ yêu thích (Ngoài ra mẫu Soul EV cũng cực kỳ đắt hàng). BMW
i3 đã là một cái tên phổ biến cho người yêu thích xe điện cỡ nhỏ, xe
điện “bổ sung” cho những gia đình dùng xe xăng.
Honda e gây được tiếng vang với độ quái, độc nhưng đi kèm chất lượng
truyền thống của hãng. (Và Toyota vẫn lì lợm với niềm tin vào dòng xe sử
dụng nguyên liệu “xanh” hydrogen). Tất
cả các hãng xe sang cũng đã có sẵn những lựa chọn xe điện chất lượng
(lẫn xe xăng truyền thống) cho giới mộ điệu. Những cái tên có thể kể đến
bao gồm Tesla model S, dòng Audi e-tron, dòng Porsche E-Hybrid, Lucid
Air, Polestar… Điều
gì khiến cho người ta tin vào Vinfast? *** Mình
không nghĩ rằng Vinfast sẽ tồn tại lâu trên thị trường Bắc Mỹ. Tuy
nhiên, dù kết quả có ra sao, cơ hội để Vinfast xây dựng “Vinfast-ism”
trên đất Việt Nam cho đến nay dường như quá mong manh.
|